近期，隨著珠海東方家園小區(qū)及深圳東樂宿舍樓的多臺“公交電梯”落地，由社會力量出資引入的“公交電梯”再次引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解到，“公交電梯”其實早已有之。以廣州為例，2021年樂怡居、東方都會廣場兩個小區(qū)便先后開啟“公交電梯”。作為入局電梯更新領(lǐng)域的社會力量，“公交電梯”目前在廣州進展如何？是否能為老舊電梯更新破局？

走訪樂怡居：全“公交電梯”樓棟使用率高

樂怡居小區(qū)建于1999年前后，2021年時，該小區(qū)不少樓棟的電梯均出現(xiàn)超齡服役問題，故障率極高。最終，小區(qū)內(nèi)兩棟31層的A3和A5棟引入了4臺“公交電梯”，其中A3棟三個電梯通道都更換；A5棟三個電梯通道更換了1臺。

如今該批電梯已運營超過3年。據(jù)了解，兩棟樓“公交電梯”的使用率大相徑庭。負責維護電梯的工作人員向記者透露，兩棟樓的住戶均超過200戶，其中A3棟月卡辦理率達70%~80%。但A5棟的月卡辦理率勉強達到20%?！耙砸淮涡愿顿M為主，蹭梯問題也比較嚴重。大家平時還是會坐另外兩部不用付費的電梯，只有下樓的時候會坐這部電梯，因為到一樓不用付費?！币晃籄5棟住戶透露。

東方都會廣場：“公交電梯”用的人多付費的人少

東方都會廣場分為A、B兩座，每棟樓有22層，兩棟樓各兩部電梯，且連廊相通。2021年，B座其中一部電梯已“罷工”。為了能讓電梯更新快速落地，東方都會廣場B座業(yè)主便聯(lián)系到某科技公司。雙方當年9月初簽訂合同，10月26日住戶們就用上了這部新電梯。

“公交電梯”安裝后，給B棟居民解了燃眉之急。不過隨后的運營情況，卻顯得“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。

業(yè)主伍女士告訴記者，對于租戶或訪客而言，想要進入東方都會廣場B座其實可以有多種方案：一是從東方都會廣場的A座乘電梯上指定樓層，再穿過一條長長的連廊去到B座；二是刷電梯卡乘坐B座的另一部電梯；三是掃碼花0.5元乘坐“公交電梯”等?！罢驗橥緩奖容^多，真正花錢去坐‘公交電梯’的人不算太多?！?/span>

居住在B棟10樓的王大爺還表示：“這個是寫字樓級別的電梯，乘坐舒適性和速度肯定是不錯的。但是蹭梯的人很多，每個月我們還要多支付20多元。”

行業(yè)觀察

記者了解到，“公交電梯”出現(xiàn)在廣州這兩個小區(qū)之后，就暫時畫上了“休止符”，在其他小區(qū)基本上看不到“公交電梯”的身影。一臺電梯成本超過30萬元，“公交電梯”既然可以幫居民解決籌資難題，為何發(fā)展緩慢？

居民意見不一時才凸顯優(yōu)勢

相對于常規(guī)電梯更新項目，“公交電梯”適用面較窄。某科技公司相關(guān)負責人王發(fā)剛告訴記者，通常是針對那些樓層高、住戶多、難協(xié)調(diào)的案例，“公交電梯”才會顯示出其優(yōu)勢。“傳統(tǒng)電梯模式需要讓電梯公司參與競標，但我們是免費更換，因此不參與競標，也給了業(yè)主自由使用權(quán)，形式上相對靈活。尤其是在居民的付費意愿不統(tǒng)一時，更能凸顯我們的優(yōu)勢?！彼灾楹|方家園小區(qū)舉例，“當時就是業(yè)主籌資難，電梯更新始終開展不了，于是他們主動找到我們?！?/span>

海珠區(qū)沙園街奮勇社區(qū)黨委書記、街道加裝電梯協(xié)調(diào)小組成員許立指出，付費電梯模式在一定程度上緩解了居民集資困難、意見不統(tǒng)一的問題。“在電梯更換中，湊不齊人、湊不夠錢是最大的問題，先把電梯建起來、解決乘梯問題了再慢慢給錢，也是一種方法?！?/span>

以電梯鏈接社區(qū)和居民

其次，“公交電梯”作為新生事物，某種程度上也存在“接受難”問題。王發(fā)剛坦言，因為贏利模式不同，在推廣過程中他們也遇到過質(zhì)疑：“有的居民擔心我們是為了拆舊電梯賣錢，還有人擔心我們的電梯品牌不好或是使用時會亂扣費，有人擔心我們后期不參與維護等。但我們研究的是如何以電梯為流量入口，鏈接社區(qū)和居民，形成一種以電梯為載體的社區(qū)服務垂直平臺?！?/span>

許立介紹，在其所在社區(qū)，2016年~2017年時也曾有做“共享電梯”的公司前來推廣，但最終企業(yè)由于自身資金回本太慢，并未在該社區(qū)推行。

某科技公司另一名相關(guān)負責人指出，“公交電梯”本質(zhì)上其實是一種集金融服務、軟硬件研發(fā)、刷卡器、控制器、人臉識別系統(tǒng)等于一體的電梯更換服務方案?！半S著新系統(tǒng)新模式陸續(xù)落地，‘公交電梯’肯定能長期運營下去?！?/span>

“公交電梯”更適用于電梯更新

永大電梯華南區(qū)總經(jīng)理章麗指出，“公交電梯”這一模式在電梯加裝領(lǐng)域和電梯更新領(lǐng)域是兩種不同情況。“因為加裝電梯的井道建設成本就占去近2/3，總成本將近50萬元，加上一棟老樓通常只有20多戶，因此企業(yè)沒辦法支撐整個成本；但在電梯舊換新領(lǐng)域，建造成本相對更低，居民則按需使用，相當于能夠各取所需。”

某科技公司方面也表示，在實際操作中，他們會進行成本計算，對“公交電梯”有著一定的安裝條件：“比如我們就不會參與老樓電梯加裝項目，因為加裝和更換的成本不同，更換電梯可以沿用原有井道，但加裝電梯的成本會更高，容易造成資金鏈斷裂?！?/span>

如何平衡居民權(quán)益保障與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，“公交電梯”作為社會資本入局的方式，或許還需接受實踐的檢驗。唯一確定的是，在城市化與老齡化的雙重進展下，這場“垂直出行”的變革仍有著廣闊的空間。來源：廣州日報

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